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      【轉載】港口物流園打造長江航運中心重要樞紐節點
      發布時間:2020-12-08   瀏覽次數:
             
       
             “公司又接到老客戶的新訂單,2天之內,我們要把湖北尚東船務公司的1000噸糧食裝卸完。”12月6日下午6時許,在武漢經開港口有限公司調度指揮中心,剛走出辦公室準備下班回家的值班經理張海濤又回到調度中心,手里拿著一份集裝箱業務清單,正通過對講機向碼頭上負責起重機吊裝作業的同事分配新任務。隨后,記者在調度中心的視頻監控系統看到,一輛輛裝載著集裝箱的大型貨車緩緩駛入起重機吊裝作業區域,等待裝貨。
       

       
             從2016年開展集裝箱業務至今武漢經開港公司集裝箱吞吐量已累計超過20萬標箱。貨種涵蓋汽車配件、家用電器、無紡布、淀粉、糧食等其客戶遍布全省,“客戶正是看中了我們的區位優勢和水運成本,得以讓集裝箱業務呈爆發式增長。”武漢經開港口有限公司副總經理王遠輝介紹,如果一個集裝箱要出口,原先要通過公路運送到陽邏港才能通關,如就近選擇經開港走水路,至少可省下600—800元運費,可進一步降低企業運輸成本。包括經開港公司在內“十三五”時期武漢經開區港口物流園集裝箱運量達30多萬標準箱、商品車滾裝達400多萬輛、件雜貨運量超過3500萬噸。



             2019年至今園區水陸運輸營業收入超過5.2億元,一連串亮眼數據的背后是武漢經開區奮力轉型升級努力從“中國車都”跨步邁向“中國車谷”質的飛躍。
             2015年武漢經開區成立港口物流園實施沿江發展戰略為產業結構轉型升級擴鏈、強鏈、延鏈、補鏈。承載新使命的港口物流園區搶抓國家長江經濟帶和建設武漢長江中游航運中心的戰略機遇,高標準規劃建設漢南港區,出臺一系列臨港產業扶持政策,開通經開至上海集裝箱“漢一申線”固定航線,經開至陽邏水上巴士天天班,經開至荊州、經開-宜昌及經開至重慶的非固定班輪等5條航線,并積極申報國家一類水運口岸……如今占據武漢長江岸線近20%的漢南港區已成為武漢港口岸擴大開放岸線最長、泊位最多的港區。
             據悉漢南港區現有紗帽、鄧南、水洪三個作業區主要承擔本地及周邊地區進出口物流,其中水洪口作業區是農產品、鄧南是商品汽車和零部件、紗帽主要以集裝箱為主與陽邏港互為補充。
       
       
             今年8月中旬,漢南港區通過湖北省口岸辦預驗收,在明年上半年通過國家有關部門正式驗收后,將成為國家一類水運口岸對外運營。漢南港區的腹地是武漢制造業聚集地——武漢經開區。本區域擁有2萬多家企業,每年生產100多萬輛汽車、1000多萬臺空等。 業內人士分析,漢南港區擴大開放后,將吸引大批有競爭力的外向型企業到港區周邊發展,其帶來的經濟效益有望在“十四五”期間達到千億元。組建不足5年的港口物流園從成立之初就熠熠生輝其豐富的岸線資源、交通樞紐、招商政策等綜合優勢受到眾多有識之士青睞成為投資興業的熱土。



             “十三五”時期,該園區吸引北京長久、圣澤捷通、長安民生、湖北泰鼎集裝箱、豪華品牌汽車、中石油LNG等項目簽約落戶,協議投資達168.62億元。當前,中久化誠經開臨港產業項目、漢南港“一港雙園三區”暨港產城一體化項目、湖北省糧油及冷鏈產業園項目、武漢物聯網生態產業園項目、綠色智能船舶制造基地項目、寶能物流集團武漢國際商貿供應鏈總部項目、漢南冷鏈綜合物流園項目、武漢空港智慧物流綜合產業園、東百供應鏈產業園等一批重點項目正在加速落戶港口物流園,協議總投資達213億元。
             黨的十九屆五中全會提出要實行高水平對外開放開拓合作共贏新局面堅持把擴大內需作為戰略支點構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。“全會提出的新發展理念對武漢經開區來說,是歷史性機遇,國家對外開放的步伐越來越大,這無疑是給廣大企業吃了定心丸,更有信心和底氣發展臨港產業。”港口物流園負責人表示,“我們園區的十四五規劃將緊跟國家的新發展理念,提高對外開放水平,進行國內國外雙循環的規劃,完善臨港產業鏈集群。”



             十四五期間港口物流園將圍繞長江經濟帶高質量發展戰略以國家一類口岸為平臺努力打造港產城融合發展、國內外經濟“雙循環”的新樣板,以重點項目為支撐大力發展集裝箱、汽車滾裝、冷鏈物流及新能源智能船舶制造等臨港產業和現代服務業努力打造港口功能布局科學、多式聯運體系完善的現代化港區使之成為長江航運中心重要樞紐節點助力湖北、服務武漢經濟社會創新發展和高質量發展。


      注:轉自武漢開發區公眾號文章

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